Sistem upravljanja i kočenja
(1) Upravljanje: Prednji točkovi i upravljač sarađuju kako bi kontrolisali pravac kretanja motocikla. Upravljač je postavljen na gornju spojnu ploču. Kada se upravljač okreće oko stupa upravljača, gornja i donja spojna ploča se okreću u skladu s tim, a prednji točkovi se okreću lijevo i desno kroz prednji amortizer. Desni kraj upravljača opremljen je ručkom za gas koja kontrolira otvaranje ventila za gas karburatora i ručkom kočnice koja kontrolira kočnicu prednjeg točka; Lijevi kraj je opremljen ručkom i ručkom za kontrolu kvačila. Lijevi i desni kraj upravljača također su opremljeni retrovizorima i raznim električnim prekidačima. Ručka i ručka kočnice kontrolišu kočnicu prednjeg točka, kvačilo i karburator preko čeličnih sajli. Postoje različite specifikacije čeličnih sajli koje se koriste za kočenje i kvačilo × vanjski promjer 19 Φ 2~Φ 2,5 mm jednožilno čelično žičano uže, 1 za karburatore × jednožilno čelično žičano uže s vanjskim promjerom manjim od 1,2 do manje od 1,5 milimetara.
(2) Kočenje: Generalno, kočenje prednjeg točka se kontroliše ručnim pritiskom na ručicu kočnice, dok se kočenje zadnjeg točka završava nagazanjem na papučicu kočnice. Postoje dvije vrste kočionih uređaja za motocikle: mehaničke doboš kočnice i hidraulične disk kočnice. Struktura bubanj kočnica je slična onoj kod automobila i traktora. Kočione papuče su izrađene od livenog pod pritiskom od legure aluminijuma, na koje su pričvršćene frikcione kočione pločice. Ruka kočnice rotira kočionu gredicu i gura kočione papuče kako bi se postiglo kočenje.
Kočnica se sastoji od rezervoara za ulje, pumpe za ulje s klipnim ventilom (sve na upravljaču), cijevi za hidrauličko ulje, kočione čeljusti, kočionog diska, itd. uređaj za kočenje. Kočioni disk je pričvršćen za točak i rotira se zajedno sa točkom. Prilikom kočenja, čvrsto uhvatite ručku kočnice, a ventil klipa se pomiče kako bi gurnuo hidraulično ulje duž cijevi za hidrauličko ulje u dva uljna cilindra kočione čeljusti. Pod dejstvom ulja pod pritiskom, cilindar ulja gura tarne ploče da čvrsto stegnu kočioni disk sa obe strane, stvarajući značajan otpor trenja i terajući točkove da prestanu da se okreću. Kada je ručica kočnice opuštena, pritisak u krugu hidrauličnog ulja brzo opada, a cilindar ulja pokreće tarnu ploču da se vrati u prvobitni položaj, otpuštajući kočnicu.